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一些拥有着十几辆“百吨王”车队的老板在规模做大后逐渐向规范靠拢，接一些大厂的单子，利润低但胜在稳定安全，比如溧阳一家大型钢企，每次货车装好出来就要过磅，连带车不得超过150吨。在经历过因超载而疯狂赚钱的时期后，四十多岁的老王最终选择跑回标载车，“安全稳妥，百吨王的刹车距离让人怕呀。” 其他一些还留在灰色地带的驾驶员则普遍选择了最多120吨左右的超载量。

另外，汤臣倍健（300146）和蓝晓科技（300487）获至少2家社保基金 “抱团取暖”。其中，汤臣倍健获全国社保基金101组合和117组合分别在去年四季度新进1226.22万股和1333.18万股。2018年汤臣倍健实现营业收入43.5亿元，同比增长39.86%；实现净利润10.02亿元，同比增长30.79%，实现扣非后净利润9.14亿元，同比增长41.89%。基本每股收益为0.69元。汤臣倍健表示，2019年公司将采用更加主动的经营策略，除继续夯实“大单品”、“电商品牌化3.0”外，还将启动“以蛋白质粉为形象产品的主品牌提升策略”。

“但李洋似乎没有收手。”老王说，虽然做到了当地最大的运输公司之一，他的超载量却似乎有增无减。“他还是依然做些苏锡常的小厂生意，这样价格不会被压这么低”。这种疯狂超载，以难以量化的方式破坏了行业规则。“不是不超载不赚钱，而是劣币驱逐了良币。”国内一个大型公司相关负责人说，该公司几年前遣散了自有车队，就是因为合规缴纳社保、标载，根本赚不到钱，每年还要亏损上百万。

3扎心的结局整顿延期一年，不是利好而是利空：未来一年，p2p仍将不断爆炸、跑路、混乱，直至“剩者为王”。目前，投资者对p2p的信任已经崩溃，市场势必加速出清。中国p2p结局为何如此扎心？除了长期的监管缺位之外，还有其他先天不足：•不少p2p公司盲目进入，缺乏对商业模式的精益思考。

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